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电池组SOC是什么?

电池组SOC即电池剩余电量。传统燃油车上有油表,还有多少油,还能跑多远,看一眼心里就有数了。换做是电动汽车,驾驶员则需要了解电池包还剩下多少电量,电池组SOC是反应电池包内当前电量占总体可用容量百分比的一个参数。驾驶员根据满电状态总的里程数,可以推断出当前电量的续航能力,也有车型直接显示续航距离。

电池组SOC

电池组SOC电量估计不准确的电动汽车,往往给车主带来一些困扰。如电量跳变,即将停车的时候,扫了一眼电量,还剩下50%,估计回程勉强够用了。过一会回来发动车子,发现电量指示在了40%,貌似回不去了。

突然掉电,电量还有30%的时候,一脚加速,骤然报警电量过低,停车了。电池组SOC的准确性,一直是电动汽车用户诟病的重点,在网络论坛上时常能看到,电动汽车车主说又被放到半路的抱怨帖。发展多年的电动汽车,电池组SOC的准确估计仍然没有做的特别好。

告知驾驶员剩余里程,是电池组SOC对驾驶员的价值,同时,电动汽车和电池包的管理控制过程,也需要电池组SOC的准确数据。

电池组SOC作为充放电的重要阈值,对电池包起到调节和保护作用。充电过程中,如果电池包电量过低,比如低于10%,则充电电流不能马力全开,而是限流充电,直至达到正常电量范围,方可放开限制。放电阶段,当电量已经比较低,但仍然在放电截止电量以上,比如低至20%SOC,一般会限制功率输出,防止大电流造成系统触及停车电压,并且希望以最节能的方式运行,跑更远的距离。

电池组SOC作为低电量限流阈值。为什么电池包电量较低的时候,需要设置限流策略?电量较低时,电池端电压较低,如果突然发生大电流放电,电池极化内阻会迅速增大,使得内阻占压上升,电池电势减去内阻占压后的电池端电压则会相应降低。如果电流足够大,则端电压可能被拉低到停止供电电压以下。如果低电压持续时间超过延时时间,电池管理系统判断电池电压过低,无法继续工作,需要断电。于是主动断掉电池包主回路接触器。突然的掉电于是发生了。当然,有的车型电源主回路接触器的控制权限在整车控制器上。作为整车控制策略阈值

电动汽车上有多种用电器,空调,音响,转向助力,刹车助力等等。当电池组SOC降低到一定程度,用电器的权限需要作出排序,比如刹车助力无论什么电量都必须供电,空调音响,电量少于一定值时必须停止供电等等。

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